然后说。这个也是我几天前才得到的，之前也没有和你说过。别看我就这样大大方方的把它摆出来。他。可真是一件无价之宝啊当潘。华平就问这小船有什么玄机吗？
一条梁王说小白要是出海得需要一条船吧，还是要需要一条。，一条安全的船
我现在手下就可就有这样的人才可以制造出一条比那些海外国家还要好的船。所以你这么说你就明白了吧。
造船工程是一种在记录的历史之前的专业职业。造船和修船业是商业和军事的混合产业，通常被称为“海洋世界”。在原始社会的早期，原始人以捕鱼，打猎和捕鱼为生，其活动仅限于靠近水域的地区。种植工具以寻找更多的食物并抵御洪水的破坏。后来，古人想到落叶是因为他们以为是船，而当他们看到木头漂浮时，便知道它们是船。他们创造了最早的水上交通工具漂流，也称为泴和泭。木材编织成木筏之后，木材也变成了船，菊花也变成了木头。在商代，古人不再受木材形状和大小的限制，而是可以根据材料进行加工。这样，木船出现了。宋元时期，“黄田港北水如天，万里风见家船”，是宋元水运繁荣的真实写照。在此期间，无论是内陆船只还是帆船，指南针也都开始使用。一定的标准。
在过去，渔民用英语建造船只（造船），而当地人大多是木船。为了选择美好的一天和美好的一天开始工作，您必须使用三个祝福来邀请天地诸神敬酒达姆大师。放置新船的光束头时，必须用红色覆盖；应为装满淡水的“水箱”的光束头关闭的地方祈求银洋（或铜板，铜币），并用银钉（或铜钉）钉牢。渔民称之为“船魂”。，也称为“水之魂”。最后一个过程称为“顶彩”。设置颜色的仪式非常隆重，有必要选择一个美好的日子和一个吉祥的日子，并按金，木，水，火，土的五个元素，并将银针扎成银色的眼睛五色线。所有者将其插入船头，然后使用崭新的红色布遮住眼睛，这被称为“密封眼睛”。船尾板上张贴着“海没有升起”的横幅。当新船下水时，船东脱下红布说“睁开眼睛”。打锣，打鼓，放鞭炮。几十个身体强壮，父母全家（有福的）的中青年人慢慢地“将船体驶入水中”（推入水中），并带有谐音“福树”以示吉祥。上水时，船东站在船头上，把蒸好的bun头扔给船长和围观者，他称之为“讨好”。
有考古证据表明，人类至少在六万年前从海上乘小船从东南亚到达新几内亚。在冰河时期，海洋更浅，岛屿之间的距离更短。（见巴布亚新几内亚历史）
根据古埃及的考古发现，大约在公元前3000年，古埃及人已经知道如何将木板组装成船体。
六朝时期，中国的船只已经能够航行海洋。《太平御览》第769卷引用《南州异物》描述了六朝时期的中国造船技术：“这艘船被称为一艘船，最大的船长超过20米，高度为三，两米高就像一条凉亭路，载着六到七百人，一切都在铁皮石out之外。”《荆州志》还载有：“大盘湖出没的香州七个县都归石D。”
独木舟
在原始社会的早期，原始人以捕鱼，打猎和捕鱼为生，其活动范围仅限于非常靠近水域的地区。他们迫切需要一种工具来猎杀更多的食物并抵抗洪水的破坏。后来，古人观察到了落叶的原因。想起一条船，看到一个木制的漂浮物，并知道这是一条船，创造了最早的水上交通工具筏，也称为泴和泭。在把木头编织成木筏之后，有一个木头像小船，还有一个木头像茎。
春秋战国时期-木船
在商代，古人不再受木材形状和大小的限制，而是可以根据材料进行加工。这样，木船出现了。在春秋战国时期，由于水战的需要，出现了大翼，中翼，小翼，突翼，造船，桥船等古代军舰。
秦汉船
秦汉时期，秦汉结合了六国造船技术的巨大成就，建造了许多巨型轻型船。轮船可以在河流和海洋中航行，主要包括船尾，轮船，轮船，轮船，战舰和侦察兵。
沙船
南北朝-沙船
三国二金南北朝至隋唐五代发展缓慢，造船技术发展缓慢，沙船出现，并开始在船上建立水密仓库。
帆船
宋元时期航行船
宋元时期，“黄田港北水如天，万里风见家船”，是宋元水运繁荣的真实写照。在此期间，无论是内陆飞船还是航行船，指南针也开始使用。一定的标准。
明代造船业
明朝的鼎盛时期。在此期间，不仅造船数量和规模都很大，而且船舶种类也很多。运输船包括黄色和小型船，快艇，江汉级船，八艘双桨船和摆船。远洋船包括远洋船和密封船。等等。;军舰游轮，波浪船，连体船，大福船等
现代造船
现代造船与古代大不相同。它采用模块化和标准化，并在许多地方使用大量的自动化机械。船舶的吨位越来越大，而且航行的距离越来越远。现代造船业主要是民用散货船，集装箱船和军事巡洋舰。
线性放样：分为手动放样和机器（计算机）放样。手动放样通常为1：1比例。样本平台占地大，需要大量的人力和物力，因此很少使用。机器放样也称为数学放样，依靠先进的技术软件放样。数学放样非常精确，并且不占用空间和人力。机器放样被广泛使用。
放样并展开结构：放样并展开每个结构，并绘制相应的处理模型和样品杆。
落料草图：绘制相应的落料草图。
潘华平就把那个模型船从水池里捞了出来，左右看了看。，然后说表哥我是不懂得造船的但我听说现在外国造的海豚确实。是要优于我国了。因为那些我国的商人出海的话。，都会选择外国造的海船据说是觉得风险更小。那些个一般的人，航海技术也更熟练。
航行科学与技术主要研究船舶如何在理想路线上从一个地方安全经济地航行到另一地方的理论，方法和艺术。导航技术是一门历史悠久，内容丰富，实用性强的综合应用科学。
现代科学技术的发展成就在导航技术上取得了长足的进步。信息科学，计算机技术，电子技术，通信技术和空间卫星技术已成功应用于导航。导航技术主要包括船舶导航和导航定位，船舶操纵和避让，船舶类型和性能结构，船舶设备和附件，助航设备和设施，海洋水文气象学，港口和航道工程等。
早期航海家的英勇举世闻名，并通过巨大的创新不断弥补旧时代的后航技术。当早期的维京海盗航行时，船长非常熟悉海面和海洋中的自然物体，例如鸟类，鱼类，水流，浮木，海藻，水彩，冰反射，云层，风等。世纪，著名的北欧航海家弗莱基（Flecky）总是在船上安装了一只乌鸦笼。当他感觉到这艘船即将驶近陆地时，他会把鸟放到笼子里。如果那只鸟漫无目的地飞来飞去，那意味着它离陆地还很远。如果乌鸦朝某个方向飞行，他会下船并按照鸟的飞行方向行驶，这通常是朝着陆地的方向。当然，此方法仅在靠近土地时才有效。
当时，航海家总是与海上海岸保持相对较近的距离，并通过查看陆地特征来判断航向是否正确。通常他们白天白天航行，晚上停泊在港口或海上航行。在中世纪的鼎盛时期，欧洲城市中的大多数商船都利用海岸航行。他们更喜欢沿着西班牙，法国和意大利的地中海沿岸航行。经过直布罗陀海峡后，他拒绝往东走。简而言之，没有船东敢于冒险到看不见陆地的海洋，因为他们认为，沉船袭击礁石和浅滩的危险并不像下沉海一样可怕。他们不敢直接越洋，原因有三点：一是害怕迷路。另一个是担心海洋会暴风雨。第三个是担心遭到海盗袭击。但归根结底是第一个原因！后来，导航技术得到了改进。尽管第二和第三个原因仍然存在，但船只敢于跨洋航行。因此，在远洋航行中，确定船舶的位置是第一要务。首先，导航员通过观察白天的太阳高度和夜间的北极星位置来确定纬度，从而使用一种非常简单的仪器来测量天体的角度。观察者的顶部连接有两个极点，底部的一个极点平行于地平线，顶部的一个极点对准天体（恒星或太阳），并且能量发生了偏离。然后使用磁偏角差计算纬度和范围。这种技术称为“纬度导航”。它可以成功测量纬度，但是很难确定经度。尽管如此，“纬度导航”方法仍在西欧广泛使用。将自己置于与目的地相同的纬度线上，然后继续在这条线上航行以到达目的地。但是，这不是完全科学的。即使在今天，使用天文定位的误差仍将在1-2海里左右。那时，几乎没有像样的导航工具，而且这种错误是可以想象的。最著名的是哥伦布西航。他以为自己会先向南走到与印度相同的纬度，然后向西航行，直达印度。实际上，尽管他快死了，但他在加勒比海的巴哈马只发现了一个小岛。坚持到印度去的是印度。
指南针是人类发明的第一个导航工具，它是指南针的原型。刚开始时，人们仅在天气恶劣，看不见太阳和北极星且不知道船驶向何方时才使用罗盘。旅行者将铁针擦在磁铁上使其具有磁性，将其固定在吸管上，然后将其悬挂在一碗水中，这样具有磁性的铁针会自动指向北。指南针是在12世纪从中国引入欧洲的，后来被欧洲航海家转变为“指向北方”的方向。到大约1250年，航海电磁罗盘已被开发为能够连续测量所有水平方向，并且精度小于3°。但是磁性罗盘并没有很快被欧洲人接受。由于人们仍然无法科学地解释为什么针头可以“发现”北方，因此人们很快发现这些针头指向的北方往往不准确。因为他们不知道铁针指向的是磁北极，而不是真实的北极（这段时间内的角度称为磁偏角）。当时，人们无法解释这些现象，因此在不知名的地方航行时，他们并不十分相信指南针。因此，指南针最初是非常神秘的，普通水手都不敢使用它。只有那些大胆而谨慎的船长才秘密使用它，将其放在一个小盒子里，并防止其他人看到它。指南针在13世纪晚期在欧洲广泛使用
中国的航海历史悠久。早在7000年前的新石器时代末期，中华民族的祖先就可以使用火石斧头“以木为船，以木为茎”，这开启了使用原始工具的序幕。船和木筏在海上航行。在夏，商，周，春秋战国时期，随着木制帆船的逐渐诞生，出现了大规模的海上运输和海上战争。在秦汉时期，远洋轮船逐渐变大并掌握了风能技术，秦朝徐福舰队的壮举向东方驶往日本，西汉海轮驶向印度洋。在三个王国，金朝和南北朝时期，东吴舰队巡游台湾和南洋，法贤从印度返回，中国舰队航行到波斯湾。从唐五代到宋元，中国的航海事业蓬勃发展，海上丝绸之路就在红海和东非的海岸上。由于当时积极的海上贸易政策以及以罗盘导航为标志的导航技术的重大突破，中国进入了西方之前的“定量导航”时期。就中国的帆船而言，它到达了西太平洋和北印度洋的所有海岸，并与亚洲和非洲的120多个国家和地区建立了海上贸易关系。著名的慈通港（现在的福建泉州）成为当时世界上最大的国际港口。
导航历史的发展离不开导航科学技术的进步。导航从技能逐渐发展为科学技术。英国的《航行史》一书认为：“航行是将船只安全地从地球上的一个地方引导到另一个地方的艺术。”英国《大不列颠百科全书》认为：“导航曾经被认为是一种技能，如今已成为一种科学技术。”日本的《世界百科全书》认为，导航是“技术的总称，它确定船舶在海上的位置，并安全，迅速地将船舶从一个地方引导到另一个地方。”《美国百科全书》说：“导航通常包括科学仪器和方法的发展，也包括计算。导航仪器的熟练应用和对各种有用材料的解释可以被视为一种艺术。”中国《导航技术辩证法》一书认为：“导航是科学技术的综合工程应用。古代的导航只是一种技能。它在15世纪初逐渐发展成为技术。...直到19世纪中叶才逐渐获得其科学形式。完美。这个过程与19世纪中叶自然科学的整体发展是一致的。”导航科学和技术的狭义解释是基于导航员在海上驾驶船舶的知识，方法和手段，主要是指本地导航技术，天文导航技术，无线电导航技术，船舶操纵和避免碰撞技术，广义上的导航科学技术还应包括造船科学技术，船舶通信与导航科学技术，船舶安全和污染预防技术等。狭义和广义的导航科学技术都依赖于相关科学技术，它是相关科学技术在导航中的综合，整合和应用。
中国古代航海史的辉煌取决于中国古代航海科学技术的进步。航行与水上交通工具密不可分。恩格斯说：“火斧和石斧通常使人们能够制造独木舟。” 1973年至1977年，在浙江余姚河姆渡发现了新石器时代遗址。遗骸包含六个用一块木头制成的木制桨。 7000年前，一个带有炭黑陶器的独木舟模型被确定为遗物，这证明了中国沿海的祖先们已经掌握了原始的造船技术。据《汉书·尧文志》记载，西汉以来有136卷航海和占星术书籍，其中包括《海星星学》，表明天体导航已得到发展。根据万镇在《南州异物名录》中对三国的介绍：“这艘船被称为外国人的船。大船超过20米，高度高达30米。就像一条凉亭路。它载着六到七百人。“胡”表示造船技术水平已经提高。唐代《海岛计算》中海洋地形的测量方法，特征的高度和距离对后来的海图勘测和制图产生了深远的影响。在北宋宣和元年（1119年）的平州科潭可以找到最早的使用指南针进行海上航行的书面记录。该书说：“船长了解地理，晚上看星星，白天看太阳，在黑暗中看指南针。”这远远超过了1180年英国《论物质的本质》中提到的，航海者使用浮水的磁针指向北方。 61年前。在明代的《海道经》中，保存了以元代手稿为基础绘制的《海道导览图》。这是迄今为止可以看到的最早的当代中文导航图。到明代初，郑和的七次西行航行是中国古代先进航海技术的集合。郑和的导航技能主要记录在“郑和的导航图”中。该地图的原始名称是“从宝江造船厂从龙江关口到国外航行的地图”。这是我国最早的远洋航行图。图形记录反映了当时世界先进水平的中国地理导航和天文导航科学技术。根据航海历史学家的研究，
在人类社会发展的过程中，欧洲国家从封建主义时代到资本主义时代已率先，各种科学技术都得到了飞速发展。新材料，机械，电力，电子，控制和信息技术逐渐应用于导航，形成了现代导航技术。就造船材料而言，18世纪炼铁业的发展导致1787年生产出第一艘铁木船，1841年生产出第一艘铁船。钢铁于1858年问世，钢铁于1866年用于建造船舶。钢铁船完全取代了铁船。就船舶动力而言，双向蒸汽发动机于1769年开发，蒸汽驱动的桨式蒸箱于1783年开发； 1876年成功开发了内燃机，1892年发明了柴油发动机，1903年制造了内燃机船。就天文学和导航而言，18世纪结合天文学的机械制造业的发展导致1730年发明了海洋六分仪，并于1767年在船上使用了天文钟。就船舶的通讯和导航而言，1888年发现了电磁波，1895年发明了无线电报，并采用了船舶。无线电通讯；雷达于1935年发明，并于1937年用于船舶检测，定位，导航和避撞。 1957年发射升空1964年开发了第一颗人造地球卫星，即卫星导航系统，并在三年后向民用船开放。等等，都是例子。
梁王说目前是这样。我也知道我这样直白的，只是说。我可以让人找出来更好的船是，没有什么说服力。那我就跟你仔细说一下。这航海的船比的是什么吧？
从这传体本身来说。什么样的一条船算是一条好船呢？就是安全快速。承载物品多。而且船上有。经验丰富的水手。可以准确的到达目的地。
这前。3点就指的是这条船的结构和动力
以前我们。利国的船是要比海外的船安全的，为什么因为我们造船用料多。离巢。历朝的建筑也都是大多数是用木材建起来的，因此我们选用木材的搭建技术也要比海外的国家成熟。而以前的船全是用木头做成的。我们甲板下的船舱。是分成了很多个小。格子还有。做的密封性很好。因此即使是船漏水的话。，也只会漏进其中的。破损的一个小船舱，而其他的船舱由于密封性好风格的又多所以大多数。
传下的船舱是不会马上进水会坏的这就保证安全性。而以前海外的船。这些人都很为了装载的货物，多甲板下船舱大。密封。性也一般这样要是破了一个洞，可能很快搬出来就会灌满半船的水。这就是安全性和经济效应，不能不可兼得呀。，可是很明显这些海外的人都太贪婪了他们宁可抛弃一些安全性，也想让船多装载一些货物。
不过现在的情况发生了不同。我资助了不少人去研究国外的船只。说现在他们的可构造也改进了。做成了双层的床底。这样即使被撞破一层，还有第2层的保护。而这第。1层和第2层之间也是分了很多隔间。再到上一层才变成了很大的舱室，这样就既保证了安全也可以多用货物了。而他们知道这种双层的船底就用到了金属。金属是。比木头更容易塑形的而船底又是异型的。如果要求做的。两层之间薄一些。如果只有木料的话，就太脆弱了。就更不安全了，但是用金属继续薄一些也还是很结实的。而因为这样。他们。用的材料反而不用很多，整个船也就轻盈一些就会跑得更快了。
那下面就说这船的动力。这适合大面是河道密布。那最宽的河道就是主河道。也经常过往一些大的货运船。你也看过他们是怎么行进的。主要还是靠风力顺风的时候。。走的就快一些那种大床光用人力的话。拽着走的话，那就太慢了。靠划桨也是很费劲。
1.采用导流围堰法除沙。
常用的河道疏method方法是在河道中进行分段式围堰导流。根据施工现场的实际情况，根据谢才公式计算出围堰断面的形式和大小。在一侧传导水，在另一侧疏通干燥的土地。或拦截上游的溪流，通过管道或其他排水通道排水，并在施工区域进行野外作业。建筑主要基于机械。通常，挖掘机用于挖掘和倾倒，倾卸卡车被装载并丢弃在弃渣场中。
二是疏ed疏dr。它主要适用于水库周围的河道，以及周遭流水，淤泥淤泥，运输不便，不利于旱田作业的开放式河道。它使用机械疏methods方法清除河流，湖泊和水库中的污染沉积物。在疏，、运输和疏project工程完成后，对环境和周围水体的影响相对较小。 2003年2月18日，我国最大的水下疏project工程-天津海河综合开发疏river工程正式启动。这也是使用挖泥船的典型挖泥项目。
3.河道土方调平方法。它适用于淤泥严重，干years多年，植被严重破坏，沙尘暴，河段宽广和波动大的河流。河流土方找平方法已在北京市永定河和潮白河河道疏well中得到很好的应用，工程完成后效果也很好。
而如果是靠风力的话，那这个发之帆就很重要了。
而我的手下现在也有精于计算的人才。所以能把这风范改善的很好，不仅仅是顺风的时候能够航行，在逆风的时候也可以放心通过调整风帆的角度。把所有的风力都利用起来。
此外我们也研究出来了，用脚踩。桨板作为动力。就不用只用。。双手来划桨了，腿部的力量要比胳膊的力量更大而且能坐下。蹬动双腿也更方便。
我国是“船”的故乡，也是桨的故乡。在10000多年前的河姆渡文化的新石器时代，独木舟同时出现，桨也应运而生并迅速成形。当时的桨与今天的桨有很大不同：握柄相对较短，桨又窄又长。专家证实，当时人们划船的方式与今天大不相同。那时，人们一只手握住手柄，另一只手握着桨板。但是，当时的船桨制作得非常规则和美观，并且雕刻的花纹也很漂亮。相反，中东，西欧和美洲大陆的祖先的桨叶做工相对粗糙。
在春秋战国时期，秦汉时期，随着海军基本的“划船师”的发展和皇帝多次发动寻找“长生不老药”的“东渡”活动，促进了桨的发展。船桨逐渐变大，抓地力变长，桨变短且变薄，使其使用起来更加方便，功能强大，从而加快了水上航行的速度。金代以后，桨的外观已基本定型，但体积和表面积仍在增加，桨的使用规模也逐渐增加。从最初的带两个桨的一艘船，发展成为“一艘船（此时船的大小）。它已经比较大了。”桨叶栈”使用上下两排桨叶。由于手动划桨已经很不方便，因此当时船上已经出现了用于控制桨的复杂机器。
现在我们不再使用大型木船，并且在同一时间，桨叶逐渐看不见我们了。如今，船桨主要在各种游轮上流行，给游客带来经典而独特的魅力。此外，独木舟比赛仍保留在奥运会中。但是，比赛中使用的船桨经过精心设计，并且材料和比例与我们在游轮上看到的古董船桨有很大不同。
使用技能
划船的速度技术术语。指每单位时间的冲程数。也就是说，整个比赛中划桨的次数除以比赛结果。从生物力学的角度来看，船速取决于冲程频率和冲程距离。这两个变量受技术和设备的影响。因此，提高船速主要从行程距离和桨频率两个方面进行，但是不能无限地增加桨频率，更不用说减小行程的影响来增加桨频率。赛艇比赛的桨频率为30-40桨/分钟。男子八人划艇的桨叶频率最高，尤其是刚开始时的桨叶频率最高，甚至高达48桨/分钟。在训练中，不同的桨叶频率通常可以反映出不同的训练强度。
所以如果有些地方需要。畸形的话，还可以增加这种靠用它桨板产生的动力。
另外还有其他的一些技术。就不一一和你细讲了，然后你也知道保罗和小杨他们绘制星图也已经有一定的成果了。，那这有经验的水手等于我们也就有了。
水手，航海中的一种工作人员，后来渐渐被船员一词替代。水手的主要工作是负责船上货物或人员的安全，服从船长的安排，从事船上的相关工作。
负责准备水手的航行，停泊和第一轮工作表，这些工作将在获得总干事批准后实施。必要时，参与头部和转向。根据航程维护工作计划和主任的指示安排水手的工作。在开始施工之前准备工具和材料，安排任务并执行安全措施；加强现场检查，必须亲自监督和指导现场其他在高海拔和舷外的复杂而危险的操作。
做好系泊电缆，装卸设备的保养和维修，并保持良好状态。指导水手进行油漆，航行，高空，舷外，起重，操纵和其他划船任务。
教育水手遵守劳动纪律，规章制度和安全的操作程序；关心他们的思想，工作，学习和生活；对船上的新水手进行安全教育，并指导他们熟悉船的特性，预防措施，应急部署以及各种设备的放置位置和使用方法。
组织水手练习救生，灭火，堵船，划船和航行；负责堵塞设备的管理和维护，并保持其完好，良好和易于使用；发生海上事故时，在船长和大副的指挥下，带领水手积极营救。
管理甲板部的物资附件（驾驶员特殊管理的物品除外），绑扎设备和劳保用品，做好收集，接受，发放和盘点工作，注意节约使用，防止损坏和变质；保持物料室清洁；经常组织和维护各种工具，索具，装卸照明装置，绳梯和引水梯，以使其保持良好状态。
在港口的前面，按照船长的指示准备船首和船尾的缆索，锚链以及装卸货。在进出港口时，要根据船长的指示停泊和停泊，带领水手缩回舷梯，安全网和挡水板，进行系泊和解泊，并安装和缩回防鼠栏;通常协助副驾驶进行船尾工作。
装货前，按照船长的指示，带领水手清洗或洗舱，整理并移动垫料，并制成货舱垫料；协助木匠清洁污水沟（井），并修复肋骨和底板。装好货物后，请按照主任的指示绑扎货物。
装卸货物时，应检查动臂和索具是否符合规定的技术要求，并检查舱口盖布，盖板，舱口梁及其安全装置是否正确放置；应注意防止损坏设备并保持甲板清洁安全。
您应该精通安全正确使用重型起重臂，并在大副的指导下指导重型起重臂的收回和改装操作；如有必要，请指示水手根据大副的指示自行装卸重货。
准备航行：
检查装载货物的稳定性，必要时组织人员进行加固，然后密封驾驶室并放下吊臂；
通过固定甲板来管理活动物体，尤其是放置在甲板上的物体；
检查是否所有水手都已经到达船上；
组织对部门管辖区域的检查，以防止船上
离开港口后，撤回并布置系泊缆，必要时将其存放在仓库中；检查船的整个甲板，以确保出海时符合安全要求；
在大副同意下，清除适当区域的垃圾，污垢，废物等。
做好室外环境卫生工作；做好防冻工作，安排水手的水管和水箱，排干蒸汽管和水管中的残留水。
做好甲板机械的外部清洁和维护工作；负责分类，检查和保存甲板部使用的各种活动式灯具，并做好甲板上这些灯具和电源插座的防水防潮工作。
负责操纵手的发声或机械的发声以及提升运河探照灯和电缆船。在大暴雨到来之前，检查并实施所有有关暴风雨和潮汐的安全措施。
此外还有出海的权限和出海的资金。我现在可以跟你透个底。唐河。现在和我们走的也比较近，虽然还不能算是自己人，但起码算是在一起共事了。
有了和拿。那出海拳就简单了资金也能解决一些。
。唐华平说，表哥你刚才不是说唐尚书现在被冷遇回家反省了吗？那他这个官儿还当得稳吗？
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